コメント
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JR西日本に反省が見られない。R=307の標識が目に焼き付いて離れず。
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白いワゴン車のことは、今まで誰にも聞いたことがなかったです
なぜに消されてしまったのか…
疑問ですね…凸
なぜに消されてしまったのか…
疑問ですね…凸
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赤い車も何か言われてたような・・（？）この事故 私 見に行きました。事故自体は大変な事故やけど 見に行ったら 事故車両の近くに緊急停車した列車を何台も見ました。下手したらもっと大変な事故になってた気がしました。亡くなられた人の事思うとこんな事言ったらいけないかもしれないけど まだあれだけで済んだだけ良かったと思いました。
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> peterpanさん、JR西日本といい、東電といい、一種の公共企業の体質でしょうね。
政府が大鉈をふるわんと改まらないでしょう。一旦解体が早道かも。
政府が大鉈をふるわんと改まらないでしょう。一旦解体が早道かも。
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> きらきら大好きさん、それが不思議でしょう。
だれもこの在日の死亡者：李嘉晃のことを知らない。
何か知られたらまずいことがあるんでしょうね。
だれもこの在日の死亡者：李嘉晃のことを知らない。
何か知られたらまずいことがあるんでしょうね。
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> サクラ＆私さん、見にいきましたかや。
踏切の通行人のおばさんが非常ベルを押さなきゃ、連続して衝突事故が起きた可能性があったとか。常日頃から、赤いボタンを押す訓練が必要かも。
踏切の通行人のおばさんが非常ベルを押さなきゃ、連続して衝突事故が起きた可能性があったとか。常日頃から、赤いボタンを押す訓練が必要かも。
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なぜ、マスコミがJR西日本の隠蔽工作に協力するんでしょうか？
政府とマスコミの癒着も指摘している水無瀬さんならきっと真実をご存知だと思いますので教えていただきたいです。
政府とマスコミの癒着も指摘している水無瀬さんならきっと真実をご存知だと思いますので教えていただきたいです。
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福知山線脱線からもう十年にもなるんですね。
大きな事故でしたが、この事故からＪＲ各社の問題が取り沙汰されるようになったように感じます。
事故の被害者には申し訳ないけれどきっかけとなったような。
大きな事故でしたが、この事故からＪＲ各社の問題が取り沙汰されるようになったように感じます。
事故の被害者には申し訳ないけれどきっかけとなったような。
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> 日本の行く末を憂う人さん、一言で言えば金と脅しです。
例えばテレビCMの場合は、その広告主は放映して欲しくない何等かの問題を抱えている場合が多いですね。一種の口止め料です。それがミエミエ過ぎる場合は、例えば、放送局の出版物に広告を出す場合もありますね。
この脱線事故の場合は、何等かの強烈な力が起こしたものでしょう。
これは福島原発事故の東電の対応とこの事故に関してのJR西日本の対応が似ているでしょう。
この両企業のトップ連中は、事故原因に責任は無いとの素振り。
当初、置石したのは労働組合か？と思いましたが、メディアの対応を知ると 地元のある組織か、或は、ある外国勢力ですね。
例えば尼崎事件・角田美代子殺人事件でも、NHKが美代子とは全く別の写真を美代子の写真と称して報道しましたし、高松で犯行に加わった５人前後の男たちを公表しませんでしたし、更に美代子は留置所で殺されたものの首吊り自殺として処理されましたからね。
例えばテレビCMの場合は、その広告主は放映して欲しくない何等かの問題を抱えている場合が多いですね。一種の口止め料です。それがミエミエ過ぎる場合は、例えば、放送局の出版物に広告を出す場合もありますね。
この脱線事故の場合は、何等かの強烈な力が起こしたものでしょう。
これは福島原発事故の東電の対応とこの事故に関してのJR西日本の対応が似ているでしょう。
この両企業のトップ連中は、事故原因に責任は無いとの素振り。
当初、置石したのは労働組合か？と思いましたが、メディアの対応を知ると 地元のある組織か、或は、ある外国勢力ですね。
例えば尼崎事件・角田美代子殺人事件でも、NHKが美代子とは全く別の写真を美代子の写真と称して報道しましたし、高松で犯行に加わった５人前後の男たちを公表しませんでしたし、更に美代子は留置所で殺されたものの首吊り自殺として処理されましたからね。
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> ひろたかさん、そういうことですね。
然し、残念なことは、大事故が起きないと安全対策や関連法律ができないということですね。
然し、残念なことは、大事故が起きないと安全対策や関連法律ができないということですね。
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水無瀬さん、コメントありがとうございます！
＞この脱線事故の場合は、何等かの強烈な力が起こしたものでしょう。
一体全体どんな力なんでしょう？
無知な私には全く想像がつきませんが、そもそも踏切が存在しなかったので、白いワゴン車が関連するとすれば、フェンスが無い場所から電車に突っ込んで脱線させたか、何らかの兵器で攻撃したのか・・・・！？
もっとも、何か関連があったとしても、大きな力で隠蔽しているので証拠なども出てこないのでしょうね。。。。
＞この脱線事故の場合は、何等かの強烈な力が起こしたものでしょう。
一体全体どんな力なんでしょう？
無知な私には全く想像がつきませんが、そもそも踏切が存在しなかったので、白いワゴン車が関連するとすれば、フェンスが無い場所から電車に突っ込んで脱線させたか、何らかの兵器で攻撃したのか・・・・！？
もっとも、何か関連があったとしても、大きな力で隠蔽しているので証拠なども出てこないのでしょうね。。。。
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> 日本の行く末を憂う人さん、下記の私のJAL123についてのブログ記事をご覧下さい。
墓場まで持って行く為の秘密保護法？
http://blogs.yahoo.co.jp/minaseyori/62276309.html
日航123便墜落事故の翌月22日、歴史的なプラザ合意から円ドル為替レートが250円/ドル台から1年後には一気に120円/ドル台に円が急騰。
3.11はTPPです。
この事故が起きた2005年は第二次小泉内閣です。
国民年金の80兆円が消えたことと関係があるでしょう。
無論、電車の運転士は脅迫、又は洗脳され、シナリオ通り電車を遅延させ、時間を取り戻すために思い切り飛ばした。皆が納得できるだろう脱線シナリオで。
だからJR西日本の社長連中は責任のない素振りな訳です。東電幹部も同じ素振りですね。
墓場まで持って行く為の秘密保護法？
http://blogs.yahoo.co.jp/minaseyori/62276309.html
日航123便墜落事故の翌月22日、歴史的なプラザ合意から円ドル為替レートが250円/ドル台から1年後には一気に120円/ドル台に円が急騰。
3.11はTPPです。
この事故が起きた2005年は第二次小泉内閣です。
国民年金の80兆円が消えたことと関係があるでしょう。
無論、電車の運転士は脅迫、又は洗脳され、シナリオ通り電車を遅延させ、時間を取り戻すために思い切り飛ばした。皆が納得できるだろう脱線シナリオで。
だからJR西日本の社長連中は責任のない素振りな訳です。東電幹部も同じ素振りですね。
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こんにちは。面白い記事ありがとうございます。
JR福知山線脱線事故に関しては、国鉄時代の半径600mあったカーブから、民営化後すぐにJR西が利便性向上のために半径300mに改変したという視点から時間軸に重点を置きつつ再思考されることをおすすめします。
JR西の脱線する速度はあくまで理論値で、実測値は乗客や車体の状態で決まります。
実測値に近い値で第三者機関が脱線する速度を計算
した結果、JR西の理論値よりも下回っていたみたいです。
粉石痕は敷石と同じ成分だったらしいです。
JR福知山線脱線事故に関しては、国鉄時代の半径600mあったカーブから、民営化後すぐにJR西が利便性向上のために半径300mに改変したという視点から時間軸に重点を置きつつ再思考されることをおすすめします。
JR西の脱線する速度はあくまで理論値で、実測値は乗客や車体の状態で決まります。
実測値に近い値で第三者機関が脱線する速度を計算
した結果、JR西の理論値よりも下回っていたみたいです。
粉石痕は敷石と同じ成分だったらしいです。
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> ごんちゃんさんさん、コメ有難う。諸条件が重なると、理論値とは別の結論が導きされますね。尚、一両目の脱線は、粉砕痕のあった場所から始まっていたから、それをどう勘案したのか知りたいものです。
